今年10月，95后张成在58同城上北京快递员“平均月薪9000元”的高薪后，忍不住心动，于是从老家河南来到了北京，成了一名快递员。
“都说送快递来钱快”，张成告诉燃次元，站点经理招聘时曾向他保证“月入过万不是梦”。
但初入快递“江湖”的张成一来就碰上了双11，“刚上岗一个月，单量就从日均200票增到了日均400票，因为双11开始了。”
“配送压力远超想象。”张成直言，虽然双11期间快递派费翻倍，但规范化电联、提升上门配送率等要求也很容易引发投诉扣费，“他们都说‘月薪过万不是梦’，但没人告诉我双11会这么累。”
和张成相似，大飞也瞅准了双11这个机会，他是在小区附近的快递车上看到了招聘广告，“日薪500元，工资可日结”让他心动。
由于应聘时中通、申通、极兔等快递公司站点临近，他甚至还被“哄抢”。
大飞告诉燃次元，在得知大飞有驾照，会开车后，“中通的经理给我开了400元日薪”，而中通的经理话音刚落，极兔的站点负责人就承诺大飞日薪可以开到500元，收件费另算，不过条件是要负责一部分的区域快件卸货工作。
双11是一场购物狂欢，更是一场物流大战。
根据中国快递协会估计，2022年快递业务旺季从11月初开始，到2023年春节前夕结束，战线拉长至82天。另外根据国家邮政局监测数据显示，11月1日，全国共揽收快递包裹5.69亿件，同比增长28.54%，进入11月份后，全国快递揽收量大幅高于平日的3亿件左右，其中广东省和浙江省快递揽收超1亿件。
为了打赢这场仗，双11开始之前，各快递公司就做足了准备。
菜鸟CEO万霖表示菜鸟将增加短期用工10万人保障“双11”快递送货上门；顺丰发布2000人招聘公告，提升单件派费，并强调可就近分配；申通宣布要增加3000名专职按需送货服务人员，并每天奖励10000名服务质量达标的小哥；极兔等也加入了“抢人大军”。
随着“双11”迫近，贴着招聘启事的快递车也越来越多。
但即使开出500元的日薪，承诺“过万不是梦”，“不够人”仍是各快递站双11面临的共同的困难。
阿林就向燃次元表示，今年10月他负责的快递片区拟扩招20人，但已经到了11月初，才刚刚招到了一半，由于招人未达预期，他不得不进行代派，“很多快递是生鲜，放不住，但没招到足够的人，就只能以更高的派费找人救场。”
翻倍的工作量需要更多人手来完成。招人不及预期，分配在每个快递员身上的派单量势必增加。
”李小东直言，“双11是一年中最忙的时候，有时一天要工作15个小时以上，还要保证几乎单单送货上门，对于精力和体力的考验都不小。”
也有人因此被劝退，“不少人做了十天，受不了就走了。”阿林无奈地表示。
不过阿林也坦言，不仅仅只是双11期间，在高工作强度下，快递员岗位流动性一直都很大，“什么时候都在招聘，什么时候都缺人”。
一天睡4个小时，多挣5000元
李小东做快递员已经四年了，说起双11，仍旧是“漫长而难熬”。
“对于快递员来说，双11的忙碌从10月底就开始了。”李小东介绍道，自从双11启动了预售制，10月底每日配送的单量就开始递增，等到了11月初就会迎来单量的倍增。
今年的双11比起去年更是忙碌，“前两年双11最多一天送400票”，但今年双11一天需要送600-700票，“有的快递员一天要送1000多票。”李小东直言。
为了送完这些快递，李小东不得不拉长工作时间。
平日5点半起床的李小东，在双11期间有着严格的时间表，每天早晨4点，李小东会准时醒来，简单洗把脸，4点半赶到分拣场地，那里早已等好了装满货的快递车。
顶着未亮的天色，李小东开始卸车、分拣，然后用三轮车将快递拉到片区，按照公司的新规定，快递员要主动与客户规范化电联，并按照要求送货上门让用户签收，等挨家挨户地送完，时间已经到了中午。
双11倍增的单量追在身后，李小东一般会跳过中午的休息时间，无暇顾及午饭，抓紧时间回到分拣场地卸车、分拣，再上门送件，如果是送到公司或者快递柜，就可以节省一部分体力，但大多数的件，都需要他派送上门。
这一轮派送会持续到下午，甚至晚上8点多、9点。这个时候，他要再回到分拣场地，卸车、分拣，李小东形容晚上这一趟“最关键”，如果能再送一批，第二天就可以轻松些，但如果9点多累得眼睛睁不开了，就只能第二天3点起床去拉货。
从早上4点到晚上10点，李小东需要工作15个小时以上，忙起来一天睡4-5小时是日常。
另一家快递公司的张祥从业时间比李小东短，他去年才成为一名快递员，但入行那会儿也正好碰上双11，“印象最深的一次，应该是去年双11期间，有一天工作了20个小时，只吃了两包干脆面，两根火腿肠，没时间回家，只能窝在快递点补觉。”
